Claas Feldhäcksler: Was tun bei diesen Fehlercodes? 

Hier erfahren Sie mehr über die Bedeutung der Feh­ler­codes an Ihrem Claas Feld­häcks­ler. 

Wichtig! Schalten Sie sofort den Motor ab, wenn eine Warn­mel­dung auf­leuch­tet oder Sie das Gefühl haben, dass der Claas Feld­häcks­ler nicht ord­nungs­ge­mäß funktioniert. 

Liste der Fehlercodes

Nutzen Sie die Such­funk­ti­on Ihres Browsers, um Ihren Feh­ler­code in der Tabelle der Stö­rungs­mel­dun­gen zu finden.

Feh­ler­code	Kom­po­nen­te	Bedeutung
E‑1	CAB	Niedriger Motor­öl­druck
E‑2	CAB	Niedriger Motor­öl­stand
E‑3	CAB	Was­ser­pum­pe defekt
E‑4	CAB	Hohe Kühl­was­ser­tem­pe­ra­tur
E‑5	CAB	Hydrau­lik­tem­pe­ra­tur des Grund­an­triebs zu hoch
E‑6	CAB	Fest­stell­brem­se betätigt
E‑8	EFA	Defekte Ver­sor­gungs­span­nung des Erdungs­po­ten­tio­me­ters, Kühl­was­ser­tem­pe­ra­tur­sen­sor defekt
E‑11	CAB	Niedriger Erdungs­hy­drau­lik­druck oder Ölstand
E‑12	CAB	Lade­luft­tem­pe­ra­tur zu hoch
E‑13	ESR	Metall­de­tek­tor defekt
E‑14	ESR	Unter­bre­chung des Metalldetektors
E‑15	CAB	Motor­dreh­zahl­sen­sor defekt
E‑16	ESR	Adapt­er­box für selbst­fah­ren­den Mäher noch angeschlossen
E‑17	ESR	Unter­bre­chung des Geschwindigkeitssensors
E‑18	ESR	Kurz­schluss des Geschwindigkeitssensors
E‑19	EFA	Hydro­stat­mo­tor für den Grund­an­trieb ist nicht konfiguriert
E‑20	EFA	Neues EFA-Modul: Anpassung des Fahr­he­bel­po­ten­tio­me­ters ist unbedingt erforderlich
E‑25	ESR	Fehler in der Strom­ver­sor­gung der hydro­sta­ti­schen Dosierpumpe
E‑27	EFA	Ausgang des PWM-Ventils der Anhän­ger­brem­se defekt
E‑30	ESR	Schnell­schluss­ven­til ist ständig unter Spannung
E‑32	CAB	CAN-Brü­cken­mo­dul defekt
E‑33	ESR	ESR-Modul defekt
E‑34	CAC	Höhen­reg­ler defekt
E‑36	GGS	GGS Modul defekt
E‑37	EFA	EFA-Modul defekt
E‑38	KSR	Ent­la­de­reg­ler­mo­dul defekt
E‑39	ATP	Autopilot-Modul defekt
E‑40	EFA	Magnet­ven­til “hydro­sta­ti­sche Pumpe vorne” defekt
E‑41	EFA	Magnet­ven­til des Hydrau­lik­mo­tors defekt
E‑42	EFA	Magnet­ven­til des 3. Magneten defekt
E‑43	EFA	Magnet­ven­til “hydro­sta­ti­sche Pumpe hinten” defekt
E‑44	CAB	Kom­mu­ni­ka­ti­on mit dem Motor fehlgeschlagen
E‑45	GGS	Schärf­stein nicht in Parkposition
E‑46	EFA	Poten­tio­me­ter des Fahr­pe­dal­he­bels defekt
E‑47	EFA	Toleranz des Poten­tio­me­ters für den Fahr­ge­schwin­dig­keits­reg­ler überschritten
E‑48	ESR	Metall im Anleger detektiert
E‑49	ESR	Still­stand der Anleger-Rutschkupplung
E‑50	ESR	Keine Adapt­er­box für selbst­fah­ren­de Mäher (SFM) identifiziert
E‑51	CAB	Kühl­mit­tel­stand zu niedrig
E‑52	ESR	Keine Erkennung der Vorschubgeschwindigkeit
E‑53	ESR	Kurz­schluss des externen Wendetasters
E‑54	EFA	Been­di­gung des Lernens aufgrund einer Zeit­über­schrei­tung oder einer falschen Startbedingung
E‑55	CAB	Kein Signal des Geschwindigkeitswahlschalters
E‑56	ESR	Dreh­zahl­sen­sor L/H Mäh­ag­gre­gat meldet Stillstand
E‑57	ESR	Dreh­zahl­sen­sor zentrale Mäh­ein­heit signa­li­siert Stillstand
E‑58	ESR	Dreh­zahl­sen­sor R/H Mäh­ag­gre­gat signa­li­siert Stillstand
E‑59	ESR	Getrie­be­schal­ter defekt
E‑60	CAB	Gang­wech­sel fand nicht statt
E‑62	CIS	CAB-Modul aus­ge­fal­len
E‑63	CIS	ESR-Modul aus­ge­fal­len
E‑64	CIS	Fehler des CAC-Moduls
E‑65	CIS	FEM-Modul aus­ge­fal­len
E‑66	CIS	GGS-Modul aus­ge­fal­len
E‑68	CIS	KSR-Modul aus­ge­fal­len
E‑69	CIS	ATP-Modul aus­ge­fal­len
E‑70	CAB	10-Stunden-War­tungs­in­ter­vall überfällig
E‑71	CAB	50 ‑Stunden-War­tungs­in­ter­vall überfällig
E‑72	CAB	100 ‑Stunden-War­tungs­in­ter­vall überfällig
E‑73	CAB	500 ‑Stunden-War­tungs­in­ter­vall überfällig
E‑74	ESR	Dreh­zahl­sen­sor Front­an­bau defekt
E‑75	EFA	War­tungs­in­ter­vall des Brems­druck­schal­ters überschritten
E‑76	EFA	Anpassung des Hydrau­lik­mo­tor­stroms fehlgeschlagen
E‑77	EFA	Tole­ranz­be­reich des Neu­tral­schal­ters des Fahr­pe­dal­he­bels überschritten
E‑78	ESR	Wal­ter­scheid-Kupplung hat reagiert
E‑79	GGS	Schärf­stein abgenutzt, nachjustieren
E‑80	GGS	Scher­stan­ge in Anschlag­stel­lung, Messer nachjustieren
E‑81	EFA	EFA-Modul erkennt keine Motordrehzahl
E‑82	CAB	Spalt zwischen den Bre­cherwal­zen lässt sich nicht einstellen
E‑83	GGS	Kein Rei­bungs­wi­der­stand (Getriebe oder Spindel defekt)
E‑84	CAB	Poten­tio­me­ter des Fahr­ge­schwin­dig­keits­reg­lers außerhalb der zuläs­si­gen Toleranz
E‑85	CAC	Nei­gungs­dämp­fung bei der Hebe­po­si­ti­on dieses Front­an­baus unmöglich
E‑88	CAB	Geschwin­dig­keits­mess­sen­sor defekt
E‑89	ATP	Kein Signal des Überbrückungsschalters
E‑89	ATP	Kurz­schluss beim Überbrückungsschalter
E‑95	CAB	Gang­wech­sel nicht möglich
E‑96	CAB	Kraft­stoff­stand < 10 %
E‑97	CAB	Zen­tral­schmie­rung leer, Überdruck
E‑98	CAB	Luft­fil­ter­pa­tro­ne verstopft
E‑99	CAB	Motor­leis­tungs­ab­schal­tung aktiv
E‑100	CAB	Kein Signal vom Poten­tio­me­ter des Fahrgeschwindigkeitsreglers
E‑101	CAB	Niedrige Bat­te­rie­span­nung < 10 V
E‑102	CAB	Über­mä­ßi­ge Bat­te­rie­span­nung > 16 V
E‑103	EFA	Kein Gang eingelegt
E‑104	EFA	Keine gültige Position im Fahrerhaus
E‑105	ATP	Kein Signal vom Laserscanner
E‑106	CAC	Kein Signal vom Konturdrucksensor
E‑107	CAC	Kein Signal vom Akku-Drucksensor
E‑108	CAC	Kein Signal vom rechten Kontursensor
E‑109	CAC	Kein Signal vom linken Kontursensor
E‑110	CAC	Kein Signal vom vorderen Anbauhöhensensor
E‑111	ATP	Kein Signal vom Hinterradpositionssensor
E‑112	ATP	Kein Signal vom rechten Autopilot-Toucharm-Sensor
E‑113	ATP	Kein Signal vom linken Autopilot-Touch-Sensor
E‑114	KSR	Kein Signal vom Entladeschachtsensor
E‑115	KSR	Kein Signal vom Klappensensor
E‑117	KSR	Kein Signal vom Entfernungssensor
E‑118	CAB	4‑Rad-Antrieb trotz Stra­ßen­fahrt > 20 km/h noch aktiv
E‑119	KSR	Kein Signal vom Sensor für die Position des Auswurfkanals
E‑123	GGS	Sicher­heits­schal­tung aktiviert
E‑124	GGS	Bedie­nungs­feh­ler GGS, falsche Motor­dreh­zahl oder Haupt­an­trieb nicht aktiv
E‑125	KSR	Feh­ler­haf­te Regis­trie­rung der Endanschläge
E‑126	CAC	Keine Hebe­re­ak­ti­on
E‑126	CAC	Keine Absenk­re­ak­ti­on
E‑126	CAC	Keine Reaktion R/H‑Drehung
E‑126	CAC	Keine Reaktion L/H‑Drehung
E‑130	ATP	Kein Signal vom rechten Autopilot-Magnetventil
E‑131	ATP	Kein Signal vom linken Autopilot-Magnetventil
E‑132	GGS	Keine Impulse vom rechten Scherbalkenmotor
E‑133	GGS	Keine Impulse vom linken Scherstabmotor
E‑134	GGS	Erdungs­lei­tung zu linkem oder rechtem Klopf­sen­sor defekt
E‑149	CAB	Kli­ma­an­la­ge defekt
E‑150	GGS	End­schal­ter des Schärf­steins nicht betätigt
E‑151	ESR	Rückfahr-End­schal­ter noch aktiviert
E‑154	ESR	Metall­de­tek­tor nicht gelöscht
E‑155	ATP	Sitz­kon­takt­schal­ter nicht geschlossen
E‑155	ESR	Sitz­kon­takt­schal­ter nicht geschlossen
E‑156	ESR	Zuführung durch Sitz­schal­ter gestoppt
E‑157	ESR	Abschal­tung der Zuführung durch Über­hit­zung des Modulkurzschlusses
E‑161	EFA	Kein Neu­tral­si­gnal des Fahrpedalhebels
E‑162	KDS	Kein Durch­fluss­mes­ser­si­gnal, leerer Wassertank
E‑163	KDS	Fehler in der ULV-Dosierung
E‑164	GGS	Hinweis: GGS-Nach­jus­tie­rung ist unbedingt notwendig!
E‑166	GGS	Klopf­ge­räu­sche hören nicht auf
E‑167	ESR	Abschal­tung der Ein­spei­sung durch zu hohe Tem­pe­ra­tur oder zu hohes ESR-Modul
E‑168	CAB	Falsches Signal beim Straßengeschwindigkeitswähler
E‑170	KSR	Aus­wurf­schacht dreht sich nicht
E‑179	EFA	Ser­vo­schalt­ein­gan­g/-ausgang defekt
E‑180	EFA	Keine gültigen Werte für den Fahr­ge­schwin­dig­keits­he­bel erhalten
E‑182	CAC	Oberer End­an­schlag nicht erkannt
E‑183	CAC	Unterer End­an­schlag nicht erkannt
E‑185	ATP	Berüh­rungs­sen­so­ren außerhalb der zuläs­si­gen Neutralstellung
E‑186	ATP	Hin­ter­rad­win­kel nicht innerhalb der zuläs­si­gen Toleranz für Geradeausfahrt
E‑187	CAB	Umschal­tung auf Overdrive unmöglich
E‑188	ATP	Kein Sen­sor­sys­tem angeschlossen
E‑189	KSR	Nicht alle End­an­schlä­ge wurden getroffen
E‑190	KSR	Unter­schied zwischen linken und rechten Soll­wer­ten zu gering
E‑191	KSR	Position des oberen Aus­wurf­ka­nals außerhalb des defi­nier­ten Anschlags
E‑192	GGS	Falsche CAN-Signale, Start abgebrochen
E‑193	EFA	Kurz­schluss des hydro­sta­ti­schen Pumpendrehzahlsensors
E‑194	EFA	Kurz­schluss des hydro­sta­ti­schen Motordrehzahlsensors
E‑195	EFA	Kurz­schluss des Hochdruck-Vordrucksensors
E‑196	EFA	Kurz­schluss des Hochdruck-Gegendrucksensors
E‑197	EFA	Brems­schal­ter noch aktiv
E‑198	FEM	Kein Signal vom Durchsatzpotentiometer
E‑199	EFA	Schalter zur Freigabe der Fahrt nicht identifiziert
E‑200	ESR	Keine Geschwin­dig­keits­sen­so­ren an Mähwerken identifiziert
E‑201	ESR	Dreh­zahl­sen­sor der linken Mäh­ein­heit nicht angeschlossen
E‑202	ESR	Sensor der zentralen Mäh­ein­heit nicht angeschlossen
E‑203	ESR	Dreh­zahl­sen­sor der rechten Mäh­ein­heit nicht angeschlossen
E‑204	ESR	Anbau­ge­rät läuft noch
E‑205	ESR	Druck­sen­sor des Hydrau­lik­för­de­rers defekt
E‑206	ESR	Keine Front­an­bau­ge­schwin­dig­keit identifiziert
E‑211	CAB	CAB-Ausgang Pin 2 wegen zu hoher Tem­pe­ra­tur abgeschaltet
E‑212	CAB	CAB-Ausgang Pin 3 wegen zu hoher Tem­pe­ra­tur heruntergefahren
E‑213	CAB	CAB-Ausgang Pin 15 wegen zu hoher Tem­pe­ra­tur abgeschaltet
E‑214	CAB	CAB-Ausgang Pin 16 wegen zu hoher Tem­pe­ra­tur abgeschaltet
E‑215	CAB	CAB-Ausgang Pin 29 wegen zu hoher Tem­pe­ra­tur abgeschaltet
E‑216	CAB	CAB-Ausgang Pin 30 wegen zu hoher Tem­pe­ra­tur abgeschaltet

Hinweis: Die Bedeutung der einzelnen Feh­ler­codes kann sich zwischen den einzelnen Modellen unter­schei­den. Die Angaben in der Tabelle beziehen sich in erster Linie auf den Claas Jaguar 800, den Claas Jaguar 900 und den Claas Jaguar Terra Trac. Sehen Sie in Zwei­fels­fäl­len im Handbuch Ihres Feld­häcks­lers nach.

Kontakt zum Claas-Kundendienst

Für Fragen und Repa­ra­tur­an­fra­gen können Sie den Claas-Kun­den­dienst kon­tak­tie­ren. Den für Ihre Region zustän­di­gen Ansprech­part­ner finden Sie über die Händ­ler­su­che auf der Hersteller-Website. 

Um direkt eine Antwort auf Ihre Anfrage zu erhalten, empfehlen wir die Kon­takt­auf­nah­me per Telefon. Halten Sie hierfür die genaue Maschi­nen­be­zeich­nung und Seri­en­num­mer parat. Idea­ler­wei­se foto­gra­fie­ren Sie das Typen­schild Ihres Claas Feld­häcks­lers, um die Angaben griff­be­reit zu haben. Das Typen­schild ist bei den meisten Modellen an der rechten Seite der Maschine auf der Fahrstand angebracht. 

Ersatz durch einen gebrauchten Feldhäcksler

Die Reparatur Ihres Claas Feld­häcks­lers ist nicht möglich oder nicht wirt­schaft­lich? Mit einer gebrauch­ten Maschine können Sie bei den Anschaf­fungs­kos­ten im Vergleich zum Neupreis bis zu 70 Prozent sparen. Gebrauch­te Feld­häcks­ler in gutem Zustand finden Sie etwa bei Maschinen­sucher und TruckScout24.